东大路又称蜀巴古道、成渝古道，是古时连接成渝两地的快速路，是成都沟通川东、长江下游的一条重要官道。它上起成都迎晖门（锦官驿），下达重庆通远门，沿途经龙泉驿、南津驿、双凤驿、来凤驿、白市驿等五驿四镇、三街七十二堂口（也有人把当时的柏合文道、洛带商道也归纳在东大路），其中，成都至简阳（阳关驿）70公里，人们称为东大路。作为东出首驿龙泉驿，是东大路的必经之地，区内一些较有名的歇脚点至今被传用，如大面铺、界牌铺、龙泉驿、山泉铺、南山铺等。
可以说，东大路见证了龙泉驿从乡村驿站到如今汽车城的变化，这说起来是一段往事，但也是真实的历史。我们采访了一位老人，他在退休后，应邀参与了《成都市龙泉驿区志》（1936—1988年）卷、（1989—2005年）卷的编撰工作。在他年少时，每年会数次经东大路过往龙泉驿到成都市区上学，亲眼目睹了东大路的变化，且听他娓娓道来当年那些已经染上尘埃的故事，见证龙泉驿的崛起。
刘显刚，1928年生，原简阳县兴隆乡（现成都市高新区三岔镇）人。1950年在简阳县参加工作，长期从事中学教育教学工作。曾参与和经历了改革开放前简阳县遵照部署频繁开展的各种政治运动工作或活动——征粮剿匪、减租退押、清匪反霸、镇压反革命、抗美援朝、三反五反、土地改革、中小学教师思想改造、肃反（机关单位）、整风反右、人民公社化、大跃进、四清及无产阶级文化大革命等。
我十二三岁到成都读中学时就是从简阳老家徒步走的东大路，当时全部都是石板路、碎石路（当年东大路的模样还有些许在偏僻的山间留存），路上除了行人、挑夫、轿夫外，也偶尔能见到拉着货物或坐着人的板车、马车、鸡公车、黄包车等。
——刘显刚回忆
30年代到40年代，由于川东的乐至、资阳、简阳出产的棉花、棉纱、酒、糖、鸡蛋等都是成都生产生活必需的物质，来往东大路的客商络绎不绝。不过当时的龙泉驿不大，位于现在的大十三路处，仅是一条铺着石板路、两旁是吊角楼的小街，对过往客商提供住店、吃饭等服务。当时龙泉驿的“中转站”在现在的音乐广场处，挑夫、轿夫和鸡公车、板车、黄包车等几乎都在这里接货拉生意。
“龙泉驿原隶属简阳县，1959年与当时华阳县的大面、洪河、西河、青龙4个乡一并划入成都市，建龙泉驿区。1960年，经国务院批准建立成都市龙泉驿区。”刘显刚说，自建区后，龙泉驿一年一个变化，东大路龙泉驿段逐渐扩展变宽，原来的板车、鸡公车、黄包车也逐渐被三轮车、面包车、公交车、小轿车等替代，尽管自己没有参与龙泉驿的建设，但作为一名见证者，却从另外一个角度敏锐觉察到了龙泉驿发展历经的各个时段，东大路的每次改变更加具有说服力，而深印脑海之中。
东大路、老成渝路、驿都大道，随着时代演进扩展变化，东大路龙泉驿城区到成都市主城区这一路段的名称几经易名。刘显刚说，在他的印象中，东大路共有三次华丽“变身”，第一次是从碎石路到柏油路的改变，第二次是从柏油路到水泥路的改造，第三次是从水泥路到草油路的升级，道路也从过去狭窄弯曲的两车道变成了如今宽敞的八车道。
“不要小看一条道路的变化，它周边却能衍生出无穷无尽的事物来，一生二，二生三，三生万物，慢慢地，一个城市就发展起来了。”刘显刚举例说，紧挨现在汽车总站的花都大厦就是龙泉驿高层建筑的始祖，正是在这座现代建筑的引领下，龙泉驿的高层建筑如雨后春笋般平地而起。正是因为有了一条快捷便利的东大路，龙泉驿的基础设施与配套功能得到巨大改善，经济有了质的提升，才能吸引大量青年才俊建设龙泉驿，吸纳更多如062基地等知名企业入驻发展。
刘显刚说，虽然曾经的东大路已完成了它的历史使命，但它见证了龙泉驿这座崭新城市的崛起。近年来，围绕汽车主导产业，龙泉驿以加快重大项目建设为抓手，狠抓交通服务，已初步构建了外联内畅、城乡一体的交通路网格局。建成了地铁2号线、地铁4号线东延线，进入了双地铁时代；建成了车城大道、成安渝高速龙泉段、成简快速路、第二绕城高速龙泉段、五洛路等，高、快速路网体系逐渐形成；扩容改造了十陵立交、城南高速义和立交，交通节点转换更加便利；实现了乡村道路村村通、组组通，公交一元通和免费通服务，公交延时服务与地铁班次全面衔接等。
“今天的发展只是一个开始，相信明天的龙泉驿会越来越好，路越走越宽。”刘显刚满怀希望地祝福龙泉驿跨入新时代，乘成都东进发展良机，创新发展！
