从学生到老师，汽车正在逐渐成为中国制造海外输出的品牌行业。2019年12月13日，吉利助力宝腾X70在马来西亚正式下线，而在11月宝腾整体销量同比增长100.1%。

　　长达十年甚至15年，可能才是一次成功的海外并购，从初步接触到并后管理所需要的时间。证券时报记者注意到，2007年吉利高管前往宝腾汽车参观学习的请求被拒绝，至2017年吉利终于收购宝腾汽车的49.9%股份以及豪华跑车路特斯51%的股份。业内人士表示，这是中国汽车企业产品、技术、人才、管理、资金输出的成功案例。

　　11月16日，吉利汽车（00175.HK）公告关联交易情况，许可发动机予宝腾集团等品牌使用。对此，吉利控股集团总裁安聪慧告诉证券时报记者，吉利国际化全球化的道路上不允许犯错，上述许可对上市公司经济效益有一定帮助，而路特斯战略、产品、技术的复兴计划，已经在全面推进实施，明年将把跑车投放市场，也计划将SUV和三厢车陆续投放市场。

　　11月宝腾销量同比增长100%

　　继收购沃尔沃之后，吉利2017年收购马来西亚宝腾汽车公司和英国路特斯汽车公司股份。

　　2019年11月，宝腾汽车销量同比增长100.1%，增长率稳居马来西亚品牌第一，多款车型夺得细分市场第一，市场占有率增长至16.2%，超过丰田、本田等品牌，升至马来西亚汽车市场第二位。12月13日，宝腾X70在马来西亚正式下线，市场认为本地化生产为宝腾复兴的里程碑事件，也是“一带一路”大背景下，多方信任与合作的典范案例。

　　零部件的本土化情况是汽车行业的重要指标。宝腾汽车CEO李春荣介绍，宝腾目标是东盟三大汽车公司行列，目前宝腾在东盟市场排名第九。“现在宝腾汽车有38家本地供应商，总共448个零部件供应，本地化比例超过40%，未来还将大比例提升本地化。”同时，马来西亚当地的发动机厂也在建设之中，由吉利控股100%投资。

　　证券时报记者注意到，11月16日，港股公司吉利汽车公告豁免关联交易的情况，其中提及宝腾集团。公告显示，吉利汽车将授予吉利控股集团知识产权，最终将由宝腾集团在许可地域从事许可发动机设计、开发、制造、销售、推广及分销。根据协议，吉利汽车收取许可费，将带来额外收益，以弥补研发成本。同时，吉利汽车认为GEP3许可协议将发动机产品技术出口，增强提升在东南亚市场的企业形象。

　　安聪慧向记者表示，上市公司会从宝腾汽车相关许可协议获得效益，豪华品牌英国路特斯也有复兴计划在全面推进，公司在英国有专门的设计中心、在德国成立了控制研发中心。

　　10年耐心海外并购和管理

　　国际化和规模化是汽车产业的两大主要特征，海外并购和管理成为众多行业特别是汽车行业面临的最大挑战。

　　吉利正在充分发挥无形资产的作用，因为此前通过并购沃尔沃形成了全球信誉，包括并购管理能力以及在资本市场上的融资能力，现在又加上了宝腾。不过，A股上市公司多有进军东南亚、欧洲和美国市场之举，但在适应当地法律法规、工会福利等问题上付出了不小的代价。

　　沃尔沃与宝腾、路特斯等并购过程和管理案例，吉利控股前后都花费了10年以上的时间。安聪慧介绍，吉利国际化曾有不少教训。比如，10多年前，吉利曾经与海外企业成立合资公司组装车辆，设备已经投入并支付了款项一亿多元，但合作方新增要求无法满足，最后钱都打了水漂。另外，吉利也曾因货币贬值亏损数亿元，还有几千万元美金因合作方遭受损失。

　　“不允许参观，我们在大门外面看到那么多车，非常羡慕”，安聪慧表示。他总结道，这些经历深刻地让我们认识到，进入一个国家市场，必须系统性的形成竞争力，必须在当地实施本地化、建立供应商体系，具备非常强大的管理能力和人才、技术优势，在当地形成强大的品牌力。

　　此前并购沃尔沃显著的价值体现，就是为吉利控股带来了更高的标准要求。此次宝腾下线时间比预计推迟50天，因为一直未达吉利控股的标准。吉利控股采用GCPA全球标准，宝腾初次测试分数高达6388分，而沃尔沃得分仅850分，吉利汽车则大约在1200分左右。最终历经四次测试，宝腾第五次终于达到了1329分。

　　安聪慧表示，用专业和诚信，以及实际结果得到合作伙伴的认同，而不是股权、话语权的多少。所以，吉利在战略、技术和文化加强输出管理的能力，对宝腾进行了因地制宜的改进和提升，在市场得到了充分的体现和回报。