“十四五”期间，成都将全面实施“幸福美好生活十大工程”，其中“持续提升城市通勤效率”备受关注。12月26日，在中共成都市委十三届八次全会暨市委经济工作会议分组讨论上，成都轨道交通集团有限公司董事长胡庆汉表示，“十三五”期间，成都加快推进轨道交通建设和TOD综合开发，轨道交通方面完成投资2600多亿元，目前已开通12条地铁线路，运营里程达到518公里（不含有轨电车39公里）。胡庆汉还谈及2035年成都轨道交通发展的远景目标——在中心城区内，以地铁作为最主要的出行方式，承担市民总出行量的40%。
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“十四五”末期
运营及在建里程数达到850公里
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胡庆汉在接受记者采访时表示，对于“十四五”期间的发展规划，成都地铁的任务非常清晰，即在“十四五”末期，成都地铁运营及在建里程数达到850公里以上，“目前成都地铁在建176公里，十四五期间，根据成都市城市轨道交通第五期建设规划，争取申报150~200公里里程。届时，成都地铁总运营及在建里程数会超过850公里。”
未来将在地铁线路末端设有轨电车
讨论会也提到地铁建设中存在的一些问题。比如，在地铁线路末端地区，人流量不足，但不修地铁又影响相关功能区的建设，这种情况怎么办？“可以通过建高架有轨电车，在地铁站采用同站换乘的方式来解决，这样一来，客流量上更契合，经济上也更合理。”胡庆汉表示，有轨电车已经在线运营39km，未来在高新西区和龙泉驿区等地，还将在地铁线路末端建设有轨电车。
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地铁所有站点
全面推行TOD模式建设
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“随着‘地铁城市’的到来，地铁会成为城市主要交通方式。未来在成都地铁所有站点，单站500米，双站以上800米范围内，全面推行TOD模式的建设。”胡庆汉指出，要以TOD综合开发重整商圈和公共服务体系，引导城市空间布局调整，推动社区商业服务提档升级，为市民群众提供更多高品质服务。胡庆汉表示，TOD模式的建设一方面为轨道交通筹集资金，反哺轨道交通的建设；另一方面，通过轨道交通产业生态圈的建设，努力在“十四五”期间建立轨道交通可持续发展的范例。
2035年远景目标
地铁将成为最主要出行方式
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会上，胡庆汉还畅谈了2035年成都轨道交通发展的远景目标——在中心城区内，以地铁作为最主要的出行方式，承担市民总出行量的40%。此外，常规公交占10%，慢行占35%，而机动车只占总出行量的15%。
他表示，根据目前的测算，在“十四五”末期，能完成地铁出行占全出行方式30%以上目标。“到那时候，通过地铁+公交+慢行的出行方式，大家可以快捷地到想去的地方，方便每一个人的工作、生活、娱乐、体育和休闲，同时还能为环境建设做出贡献，助力成都加快建设践行新发展理念的公园城市示范区。”
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力争“十四五”时期
半小时通勤人口占比达45%左右
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12月26日的分组讨论会上，成都市住建局党组副书记、局长张樵表示，“从目前的数据来看，成都的平均通勤时间是39分钟，平均通勤距离是9.1公里。这在全国范围来说，是可以带来幸福感的距离。”张樵说，目前成都还存在一部分通勤长距离、长时间的人，这是接下来要重点解决的问题，力争“十四五”时期半小时通勤人口占比达到45%左右。
成都轨道交通现状
成都市第十三次党代会以来，成都推动轨道交通加速成网，持续完善城市路网体系，推广“轨道+公交+慢行”绿色交通出行方式，科学治堵取得了积极成效。3年多来，成都市域内铁路公交化里程达428公里，城市轨道交通运营里程达558公里，打通“断头路”275条，快速路网体系基本形成，交通拥堵指数下降8.9%，公共交通出行在机动化交通占比升至53%，呈现出绿色转型的良好态势。
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